书趣读

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第四百一十五章 项目（第2页）

所谓“中冷回热”

，其实正确的解读方式应该为“中冷-回热”

技术方案，这“中冷”

和“回热”

是两种各自不相关的技术，它们其实完全可以抛开另一方而单独存在。

燃气轮机“中冷”

技术，就是通过对低压压气机和高压压气机之间的空气进行冷却，降低空气参与燃烧之前的温度，从而提高燃气轮机效率，

而说起“回热”

技术，这东西则是回收燃气涡轮排出高温燃气能量，这两者之间并没有本质联系。

燃气轮机中冷技术能够提高热效率，但比不上“中冷-回热”

两技术同时发力来的更好，不过好在中冷技术容易实现，只要在高低压气机之间加入空气冷却系统便好。

现在联合动力能源集团能够搞陆上使用“中冷-回热”

技术，那是不怕体积限制，但真要打算上舰使用，在狭窄的军舰动力舱室当中，其实最多能够安装一套“中冷”

装置，如果是更加庞大的回热系统，真就不用想太多，完全不可能。

“如果这套动力系统要增加中冷装置，在体积和重量方面，主要还是看军方动力选择。

如果是依旧走现在052驱逐舰的柴燃交替路线，我们可以把中冷装置完全集成到到发动机箱体内部；而要是走类似伯克级的全燃推进，那便是另外一套方案。”

中冷系统需要解决最大的问题在于如何制冷，然后才能实现冷热交换，常规一些方式，当然以气冷和水冷最好用。

不过它们的问题在于整套系统体积大，维护麻烦，优点是可以长时间无限制使用，从军舰出港到回航全程无压力，适用于全燃推进方案，几十年后大名鼎鼎的WR-21燃气轮机便是如此。

“全燃推进？那肯定不可能，052系列不管现在还是未来，永远都只可能是柴燃交替，这是海军那边早已经定下的基调，不可能改变。”

大佬现在很清楚，052的柴燃交替是肯定要延续下去，这技术不可能有任何改变，所以回答很肯定。