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第893章 华夏最需要的是东联的超级雌鹿（第2页）

机身驾驶舱后乘员舱前端，左右两侧各有一个单人上下开合式门。

下约叶0.8米高，上叶为细边内为整片防弹玻璃，防弹玻璃可向右侧推开。

门后地板各有一接口能接装各种轻型武器。

乘员舱地板上有一个备用受油口。

短翼下放至机腹后侧，较原版雌鹿加长加宽并增加了强度，机属为一个蚌式登机门，起落架加高变成了固定缓冲式，并且可以在地面调整其高度。

该机动力部分是一台被东联列为禁卖品的新型先进大功率涡轴发动机。

发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，进气道在机身两侧上方呈悬埋入式设计，气道曲折，且有装甲保护，以避免发动机前部中弹。

这款发动机的排气管采用了被西方媒体称之为“黑洞”

的红外辐射抑制装置。

红外抑制器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全有效地混合。

冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机排气混合，再经尾梁两侧向下的缝隙排出，之后由旋翼下洗流吹散，使排气温度迅速降低，从而保护直升机不受热追踪对空导弹的攻击。

超级雌鹿机身材料广泛地采用了东联最新研制的新型复合材料，包括韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等。

所用复合材料占整架直升机结构重量的51%。

装甲约为.5吨，占空机重量的1%。

装甲类型为复合型装甲，从内到外为机壳蒙皮、钛合金装甲。

驾驶员座舱为浴盆式被装甲全面保护，整个乘员舱被装甲包裹成一个装甲盒，整个发动机被装甲包裹，油箱在乘员舱地板下面同样被装甲反面包裹。

在机构结构中使用复合材料的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、垂直尾翼和水平安定面。

在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。

传动系统使用复合材料的有传动轴和主减速器箱。

桨叶的叶型和弯曲度从桨根到桨尖呈小弯角状（跟卡曼奇的桨叶设计差不多），这样的设计可以使前行桨叶外段达到尖高速而后行桨叶不致于失速，从而确保了直升机在低速飞行时可以降低旋翼转速，降低了旋翼噪音。

旋翼桨壳和桨叶根部都加装了整流罩，形成平稳过渡的融合体。

燃油系统专门做了耐坠毁保护设计，而且加装有惰性气体发生系统，可防止直升机坠落毁后燃油着火，还可加装雷达干扰机，迷惑敌方的深测雷达。

其工作原理是将入射雷达波变为脉冲信号，同时测出直升机在该条件下的反射数据，并发射出假回波，从而达到使敌探测雷达失灵的目的。

超级雌鹿全机表面采用暗色的无反光涂装，最大限度地减少直升机的反光强度。

其作战生存标准为尾旋翼可承受1.7mm机枪弹丸打击，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行0分钟。

机体结构可承受mm到0mm的机炮炮弹直接命中产生的物理伤害。

作战时乘员座舱还有防化学和生物武器的能力。

鉴于武装直升机的低空机动能力对提高作战生存力的关系很大这个原则，超级雌鹿在低空作战时能最大程度地减少暴露于敌方火力的滞空时间，离地盘旋滞空高度始终保持不大于五米。

增装的锥形桅顶毫米波雷达，更进一步提高并加强了在夜间和恶劣气象条件下的作战能力。

整机抗坠毁设计的标准是当直升机以1.8米每秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率不低于95%。

在光学目视侦察能力方面，超级雌鹿的飞行员头盔瞄准具可利用机头红外或微光夜视仪将图像传送到头盔的夜视镜上，该夜视镜的机场角可达5度到5度。

而“阿帕奇”

则只有0度到40度。

机头红外观察仪使用的波长为8到1微米，夜间在8到10公里远发现敌坦克装甲车是完全可行的。

超级雌鹿最重要航电是东联最新开发并投入使用的“三军战术信息联合分配系统”

，简称jtids。