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第272章 碳纤维的应用瓶颈（第2页）

“减重，在汽车领域、航空航天领域，是一个永恒的话题。

为了追求更快的速度、更稳定的过弯、更精准的操控，减重的设计及工艺一直是工程师们所极致追求的。

相较于传统材料来说，碳纤维材料本身有着不少的优点，但是碳纤维材料并没有得到普及。”

“首先是价格贵，高强度碳纤维以T1000的价格为例，每公斤已经超过上千元，一个车架就算只有百几十公斤，就需要十几万的费用，普通用户根本承受不起。”

“其次，是不一定能买得到，高强度的碳纤维材料一直由几家公司垄断，生产技术现在集中在霓虹国手上，国内厂商现在慢慢崛起，不过产量和品质还需要继续努力。”

“然后，碳纤维材料加工环境及工艺的严苛性，进一步增加了生产成本。”

“比如，碳纤维布粘合的过程中如果粘了灰尘强度就会降低，所以碳纤维构建成型室是一个无尘，恒温恒湿，且室内外大气压恒差的环境，一个这样的车间跟绝大部分的普通厂房比起来，成本不知道高到哪里去了。”

“再说碳布粘合的过程，为了保证组间的高精度，所以采用纯手工打磨，机械臂涂胶，纯手工粘合的方式，一旦生产过程中纯手工的工序多了，时间成本和人力成本就上来。”

“低温烘烤成型的构建，需要进行喷漆，而碳纤维材质的构件比起金属材料构件而言，其所需的喷漆工艺不同，工序也更为复杂。”

“在喷漆之前需要对所有的焊缝及裸露位置使用密封胶密封，密封步骤完成以后再使用阻尼胶封涂。

密封完成以后会使用纯手工的方式，对整个构建进行打磨，用砂纸将构建打磨成磨砂面，做到无一处反光，无一处露底。”

“打磨完成以后是4层漆面，全手工上漆，依次是底漆，中涂，色漆与清漆。”

“整个过程需要耗费大量人工，产量低，自动化程度难以提升，性价比不高。”

“在航空产业里，通过一体化成形技术，这部分缺点还不是很明显，成本也能被消化，毕竟航空业的利润是摆在那里的，可到了汽车制造领域，每一分钱都要细抠的时候，这种材料就只能用在产量极少的高端汽车里，要么是F1赛车，要么是限量版的跑车，要么是老板用的超级豪车。”

顾凡一口气介绍了新型碳纤维材料的工业现状，他的意思很简单，这趟浑水水很深，千万不要傻瓜一样往里面冲。

“哦，原来是这样，那石墨烯呢？在现实生活里，好像也没见过有多少应用，之前有报道说这是一种强度很高的新型材料，在很多方面都有非常好的应用前景。”

吴皓大概了解了碳素材料的应用瓶颈，开始询问石墨烯的情况，此时他需要多收集资料，完成系统给出的任务。

“石墨烯性能很优异，但那是纸面上的数据，一些性能是非常完美的石墨烯才能具有的性质，在现有的制备工艺上，还达不到这样的要求。”

“比如，导电导热性能是相当牛掰的，但是一个大电流石墨烯就烧了；导热性能优异，一叠层就变得和石墨导热性能没啥分别了；透明导电性能牛掰，甚至好几家公司说自己量产了石墨烯触摸屏手机，然而，价格和OLED不能比，耐久性也堪忧。”

“现在比较成熟的应用，在润滑油、导电油墨、防腐蚀涂料这些方面，已经有实际生产应用，其它方面还需要进一步提升生产工艺，获得更大面积的单层石墨烯，才有可能得到应用。”

顾凡说出了石墨烯的行业现状，东西是有未来的，但是在现有的技术条件下，还没有很成熟的产品，让人觉得它很牛逼只是一种幻觉而已。