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第七十章 试飞（第2页）

因为有高薪召回来的归国学者和外国专家，又有张蜀生从德国捡漏招揽回来的几位航空专家，可以说，民团的飞行事业，起步是很顺利的，半年不到就把装着进口发动机的双翼帆布皮木制飞机弄上了天。

但是。

开头容易发展难。

从第一架上天的双翼飞机，到1923年年中这架单翼，金属蒙皮，采用新式大马力发动机的飞机研制成功。

这期间经历了太多的困难，几乎每一位航空研究所第一所的学者们、飞机厂制造厂的技师们都能如数家珍一样地说出曾经遇到的那些困难。

别的不说，光摔飞机都摔了好几次，幸好是低空，没人伤亡。

原因很简单！

飞机的制造对于民团来说，完全是从零开始。

从一开始只有十来个专家和技校的学生组成的飞机研究队伍，到接下来的几年时间里，西南大学和小青山高级技术学校的空气动力学、飞行器动力工程、材料学、结构学，物理学，数学等专业的优秀毕业生一批批进入各个重点研究所，以及陆续归国的留学生和招募来的爱国华人华侨，虽然他们不一定是最优秀的，甚至很多人一开始完全无法胜任研发工作，他们唯一会的只有书本上的东西。

但经过长达五年的磕磕碰碰，这些稚嫩的年轻人在前辈们的带领下逐步成熟。

这里不得不说的是一个叫冯如海的年轻人。

这个只比前辈冯如多了一个字的年轻学者，孤儿出身，拥有着惊人的飞机设计天赋，只花了两年时间就从西南大学毕业，到国外留学1年就返回了国内，他虽然没有带回来任何外国大学的学位，但却以其在飞机设计上的特有天赋，力压研究所的国内外学者，直接担任了航空研究所所长和飞机总设计师。

随着精密制造厂小规模投产，再到投入巨资建设的发动机制造厂将第一台新式活塞发动机制造成功（因为在小规模试产的精密机械厂里，一些关系到发动机制造的机械加工精度问题还没完全解决，张蜀生暂时提供了一些关键部件）。

民团的飞行事业终于上了一个大台阶。

期间亲自参与了发动机制造和飞机设计工作的张蜀生，对于这架飞机的试飞，几乎有着刻骨铭心的感觉。

太不容易了，简直是难如登天，如果要在民团的现有科学研究实用化过程中找三次最难的经历，那么一定是：飞机制造，电子制造，精密制造。

别人笑他空有武力却不对外大规模扩张，却不知道这些年他都在忙些什么，除了政务和军务方面，在科学研究上，他经常穿着工人衣服深入科研第一线，通宵加班，解决某项关键问题，提点技术人员，教导刚毕业的潜力型学生，和研究人员一起摸爬滚打，一起吃喝，这些简直是家常便饭。

这一切，花掉了五年来他的大部分时间。

有时候他甚至在想，自己如果是神就好了，把所有优秀人才都招来，自己打个响指。

给点图纸什么都解决了。

但实际的情况是，他需要等待技术学校和西南大学的学生一个个在高薪聘请的中外籍老师的教导下慢慢毕业，他需要等待自己公费派出去的留学生归来。

他需要一个个地招募那些技术型、学者型的爱国华人华侨，他需要将那些好不容易走出国门，留学西方各大高校的中华儿女再哄骗回来，哄骗到这个山旮旯里。

他需要做贼一样去外国零敲碎打地弄回来外籍专家，他需要自己光膀子进车间，他需要连续趴在桌上子画四五个小时图纸，屁股都不抬起来一下。

而因为有他亲自带头，他身上那种独特的科研魄力感染了所有人。

不但是身为中国人的员工们疯了，就是外籍学者都一个个疯狂地加班加夜。

几乎每一个外籍学者都有这样的经历：通宵达旦，彻夜不归，饿了吃冷饭，渴了喝白开水，就为了将一个个技术难题攻克。

然后在庆祝的时候，一边数着自己获得的奖金，一边和他一起喝得烂醉。

终于，在1920年的时候，民团有了自己的第一辆验证性坦克。

1921年，有了自己的电子厂，1922年有了自己的精密工厂和发动机厂，1923年，有了这一架新式飞机的试飞，

这些科技计划，虽然都没列在第一个五年计划里，但却产生了实实在在的，影响深远的成果。

这架被命名为歼一1的战斗机，代表着民团在飞机现代化的步伐上，暂时赶上了西方人的前面。

这架战斗机的设计思路参考了十年后才现身的德国梅塞施密特BF-109战斗机，虽然歼一1的各项数据离这种二战名机还有相当差距，但表现依然不俗。

在设计理念方面，更是已经超过了西方。

翼展达到8.62米，机长8.27米，机高2.3米，空重2330千克，最大速度390千米时，升限8000米，航程500千米。

武器装备有一门22年式30mm机炮和两挺专门为之研制的1922年式12.7mm大口径航空机枪。

来到机场跑道后，陆家兄妹完全懵了，在广西他们都没见过飞机，父亲手下也没有，只有从报纸上看到过广东那边有飞机，而且都是又小又丑。