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第三百一十章 豁出去了（第1页）

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（）一看到舒马赫真的进站了，霍纳顿时就后悔了起来，他看向红牛的其他工作成员的脸，也自然就阴沉了下来。

不过，其他的工作人员根本就不理会他这一套，废话，你是boss，刚才的决定是你做的，就算是我们打算反驳，也得敢开这个口吧？

并且，在这种关键时刻，谁敢说话啊？万一判断错误，倒霉的可就是自己了。

舒马赫这次进站的时间并不算特别长，七点六秒，只能说是一次近乎完美的进站，根据加油时间的显示，舒马赫的下一次进站时间，预期将会出现在第四十六圈附近，当然，也有可能舒马赫之前的油量本来就不太少，因此加上这次的油，他很可能能拖到五十圈以后才进站。

出站之后的舒马赫，理所当然的排在了整个赛车队伍的最后，并且落后超级亚久里的山本左近十多秒，“领先”

多他一圈的石磊也达到二十秒以上快接近三十秒的样子，虽然在接下来的几圈里，石磊并不是没有可能利用轻油做出更快的圈速来，但是既然法拉利敢于使用这样的战术，就证明他们对自己的赛车具备足够的信心。

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只要舒马赫能拖过这大约三四圈，他就将获得大量的时间节约。

因为在二十一圈附近的时候，将会是大多数车队开始选择进站的时候。

况且。

石磊利用轻油造出更快地圈速，这并不会让舒马赫失望，很简单，在这三四圈里，马萨一定会非常好的完成他的任务，压制住身后的阿隆索。

迫使他的单圈超过一分十八秒。

在这条赛道上，正常的完赛平均速度应该是单圈一分十六秒左右，而在越接近进站以及比赛结束地时候。

这个数字就应该越小。

普通说来，刚出站的车手车速可能在单圈一分十八秒以上，而接近进站的时候，或者说比赛快要结束地时候，这个数据可能会达到一分十二秒左右。

平均下来，基本上会在一分十六秒左右。

而舒马赫的赛车，或者说法拉利的赛车。

显然会比这个数据稍稍好那么一点儿。

于是乎在法拉利本身就比雷诺的维修站具备零点几秒的优势的前提下，再加上刚才二人之间的差距甚至不足零点五秒，只需要马萨能够在进站之前地三四圈里。

***将阿隆索的车速逼得每圈都超过一分十八秒，舒马赫是绝对有把握等到阿隆索出站的时候完成对他地超越的。

很显然，马萨一定会那样去做，并且。

不需要有任何怀疑的，他一定能做到。

阿隆索开始烦躁，剧烈的烦躁，当法拉利地维修站一开始出现动作的时候，他就很清楚自己的结局，几乎一定会被马萨的“慢车”

所阻挡，甚至于，马萨会很黑心的将自己的单圈拖到一分二十秒以上。

随便来个两圈。

再配合巴里切罗的本田赛车本身就跑不快。

并且本田的维修站显然不够出色，舒马赫几圈之后就能直接跟石磊产生对话都不是没可能。

舒马赫能否跟石磊对话。

阿隆索并不关心，他所关心地是，自己几乎已经丧失了跟他们俩一较高低地机会。

就算马萨在之后的比赛里不再刻意地阻挡，放自己过去了，然后面对巴里切罗那个混蛋，估计阿隆索也未必能讨得到便宜。

到时候再被该死的巴里切罗挡个甭多，十圈八圈的，那阿隆索的巴西站就算是彻底泡汤了。

而且，根据赛场上目前本田赛车根本就跑不快的前提，甚至有可能产生的局面是----马萨在出站之后超过了巴里切罗，而倒霉的阿隆索被巴里切罗挡在身后，那样的话，他连超过马萨都显得异常的困难了。

试想，舒马赫跟石磊在前边飚高速，而马萨不慌不忙的利用巴里切罗阻挡阿隆索的时机，从容的拉开跟后方赛车的距离，并且还不需要刻意的追赶前方的赛车……

阿隆索基本上已经心凉了……

至于石磊，他很清楚，现在自己是轻油，舒马赫是百分百的重油，目前他跟舒马赫之间的距离大约是二十来秒快三十秒，一次进站，将会损耗石磊的时间超过二十多秒，这样加起来差不多就有五十多秒的时间。